记者| 黄辛旭 编辑 | 程鹏 裴健如 杜恒峰 校对 | 陈柯名
"轮胎是换过的，悬挂是改过的，软件是单独写的，去做一台奇迹改装的赛道版，跑完了发个视频，告诉用户：看我们多厉害。"日前，上汽奥迪营销事业副总经理谢施奇在全新纯电 SUV 奥迪 E7X 预售发布会上对汽车行业营销乱象进行了公开"炮轰"。
图片来源：新浪微博（@上汽奥迪）
谢施奇的言论背后，是近年国产电动车掀起的"赛道刷圈"热潮，有车型凭借赛道刷圈打响名号，也有车企宣称旗下车型为"最速量产电动车"。
一直以来，赛道都被认为是车企锤炼技术、检验产品实力的核心场景，合理的赛道测试与刷圈行为并非行业乱象，反而能成为推动行业技术进步的重要动力。
一位合资车企的工作人员就曾告诉《每日经济新闻》记者，赛道是车辆性能、能效表现、技术的试验场之一，主机厂都期待从赛场中汲取经验，并将这些技术赋能到更多车型中。
除此之外，赛道运动本身也承载着品牌传播与文化输出的重要价值。"汽车运动、比赛是提高或者传播汽车品牌最有效的方法，因为这些运动、比赛不需要语言，也没有国界，能代表一个国家在汽车领域的技术和文化。"某越野车品牌内部人员向《每日经济新闻》记者解释了车企选择参与汽车赛事或者运动的原因。
但在谢施奇看来，部分车企早已背离赛道测试的初衷，将刷圈速异化为单纯的营销手段，认为部分车企用"特调车"刷圈速只是为了拍摄营销素材、博取流量，与消费者实际购买的量产车性能严重脱节。他直言："（这些车企）仓库里的实车、交付给用户的车，真能跑出同款圈速吗？"
事实上，当前全球范围内尚无统一的量产车圈速测试标准，也没有独立机构统一监管。车企可自由选择测试条件、车辆状态与车手，这也为"特调操作"留下了空间。
乘联分会秘书长崔东树告诉记者，"特调车"的现象在燃油车时代就存在，新能源车时代则更泛滥。他认为，当下行业中的确存在"博眼球营销"的乱象，根源则是汽车市场竞争过于激烈。
"当下车企产品同质化严重，‘三电’、配置差距极小，常规卖点难以‘出圈’，而圈速、加速是最易传播的量化标签。‘特调车’通过改硬件、调程序轻松刷出极限成绩，能够用来树立品牌的高性能形象，博取流量。但如果‘特调车’与量产车性能严重脱节，重表演、轻实用，刻意误导消费者，属于营销过度包装，行业将陷入无意义的数据竞赛。"崔东树说。
封面图片来源：新京报 资料图 受访者供图
元富证券提示：文章来自网络，不代表本站观点。
